Les choses pourraient être pire: une journée d'été ensoleillée, un cabriolet rapide et une montre IWC cool. La voiture est la Mercedes SLS AMG Roadster.La montre est également une AMG, de toutes sortes: Ceramic AMG Black Series Ingenieur Automatic, introduit en 2013 en l'honneur du parrainage de la CBI de la Mercedes AMG Petronas équipe de Formule 1. Il semble approprié que nous testons la montre AMG tout test de conduite d'une voiture AMG, nous voici donc au siège de l'AMG à Affalterbach, en Allemagne, prêt à prendre la voiture et de regarder pour un spin.
Premièrement, nous briefés sur les emplacements des radars à proximité.Ensuite, on nous demande de retourner les 200.000 $ et plus voiture indemne.Pas de problème, nous nous engageons.
Nous passons la matinée à prendre des photos de la montre dans et autour du roadster stationné, nous avons donc le temps d'examiner tous les détails de l'IWC.
Le brun métallique du cadran contraste joliment avec le noir mat de boîtier en céramique et la lunette en céramique noir brillant, qui ont l'air tout aussi high-tech comme les cinq vis accrocheur avec des têtes spéciales sur le devant de la montre. La couleur chaude du cadran, la matière lumineuse beige-orange sur les indices et les mains et le bracelet en cuir incrusté ajouter une touche très particulière à cette montre autrement technique prospectifs - comme un canapé en cuir brun en face d'un mur exposé-béton .
L'intérieur de la SLS a été conçu dans le même mode: les prises d'air et les engins-levier sélecteur sont fraisés en aluminium et sont inspirés par des moteurs à réaction et les commandes des gaz. Le reste de l'intérieur regorge de tissus d'ameublement en peluche.
Les indices de la montre sont en forme de racecars miniatures, avec spoilers queue haute-gamme sur leurs extrémités extérieures.
Maintenant il est temps pour notre essai routier. La capote disparaît derrière les sièges et un huit cylindres rugissant fanfare trompettes des tuyères quand on appuie sur le bouton de démarrage. Hou la la! Nous oublions tout au sujet de tic-tac calme du Ingenieur quand nous entendons cela. Même le système de son surround de 1000 watts de Bang & Olufsen devient une mince affaire, mais nous l'allumer de toute façon.
La SLS AMG est facile à conduire: nous changeons simplement le levier sélecteur "D" et profiter de la douceur de roulement et plutôt confortablement suspendu à la fois sur les tronçons rectilignes et autour de courbes. Le Ingenieur est tout aussi convivial: la couronne est facile à saisir, dévisser et retirer, malgré les protecteurs de la couronne. Un stop seconde main et un mécanisme rapide remise à zéro pour la date simplifient un réglage précis.
Après une longue, nous arrivons à la autobahn, laissant derrière les limites de vitesse. Nous pressons la pédale pour le métal et le moteur émet un son comme un jet au décollage. Le photographe, assis sur le siège du passager, se cramponne avec impatience de son appareil photo. De zéro à 60 en 3,7 secondes vous fait vous sentir comme si vous avez juste un coup de pied un géant. Le compteur de vitesse atteint bientôt 100 mph. Même à cette vitesse, le vent soufflant à travers nos cheveux est plus ou moins supportable. Le photographe est sans doute soulagé de découvrir il y a trop de trafic sur l'autoroute pour nous d'accélérer en toute sécurité à la vitesse maximale de la voiture incroyable de 200 mph.
Bien sûr, contrairement aux voitures, les montres sont jugés non pas par la rapidité ils vont, mais par la façon précise. Après notre tour, avec l'aide d'une machine de distribution, nous trouvons la Ingenieur pour être précis en effet. Avec un gain moyen quotidien de seulement 1,8 secondes, l'Ingenieur AMG vient tout près d'atteindre des performances optimales. Le plus grand écart entre les positions, six secondes, est plus acceptable.L'amplitude de la balance est assez stable entre les positions plats et suspendus.
Le cadran de la Ingenieur est facile à lire. Les indices et les deux chiffres assurent une orientation adéquate, et les deux chiffres minutes chiffres sur la bride au-dessus des indices heure sont étonnamment utiles.Vous pouvez dire le temps rapidement, même pendant que vous conduisez à travers un tunnel, même si la luminosité du cadran affaiblit si la montre est dans l'obscurité pendant une longue période.
À l'heure actuelle, cependant, sous le soleil de plomb, il n'y a pas besoin de se soucier de luminosité. Nous avons trouvé l'interrupteur pour faire fonctionner une suspension réglable adaptative de la voiture. Nous choisissons «sport plus» et d'orienter à travers les courbes à une vitesse vertigineuse. La suspension dans ce cadre est si difficile que l'Ingenieur est contestée pour amortir les impacts avec son pont serpentine de rotor, conçu pour absorber les chocs. Nous sommes également heureux que, malgré le diamètre de cette montre de 46 mm, son bracelet accroche aussi étroitement et aussi confortablement à notre poignet tout comme le siège de course de la SLS à son pilote. Rien ne presse mal à l'aise contre le poignet, et le caoutchouc surface intérieure de la sangle se sent aussi doux et souple comme Alcantara la sellerie du roadster.
Nous retirons plus pour une pause rapide dans un endroit ombragé, et cela nous donne une chance de regarder de plus près à la sangle et le fermoir, où l'on découvre une lacune, au moins par temps chaud: la couture évacue la transpiration du poignet à la joli grain cuir incrusté de sangle, ce qui provoque l'incrustation pour assombrir le long de ses bords. La boucle est volets et en titane mat plutôt que la céramique, mais il est néanmoins un bon match pour la montre. La boucle est facile à utiliser et ne se sent pas trop épaisse, grâce aux fentes biseautées dans la sangle.
La céramique du boîtier de la montre a une dureté de 1,350 sur l'échelle Vickers et est six fois plus résistant aux rayures que l'acier. D'autre part, il se brisera lorsqu'il est soumis à un dixième seulement autant de force que se déformer de façon permanente l'acier. cas Brisées sont néanmoins rares. Les cas sont faites par FORMATEC Céramiques techniques des Pays-Bas.
Le mouvement est fait maison. Il est le Calibre 80110, qui IWC introduit au moment de la relance de la collection Ingenieur en 2005. Il intègre le cliquet Pellaton système d'enroulement et Triovis réglage fin. Le mouvement est très légèrement embelli; les surfaces ne sont pas polies et les bords ne sont pas biseautés.
Le rotor sur notre montre de test est noircie et divers motifs décoratifs sont disponibles.
Contrairement aux modèles précédents Ingenieur, celui-ci ne comporte pas de fer doux cage de Faraday pour protéger le mouvement des champs magnétiques.Laissant sur enabled les concepteurs de faire le plus mince de la montre et d'incorporer un fond transparent. Compte tenu de l'absence de protection, nous étions heureux que les haut-parleurs latéraux du système de son de la SLS sont installés un peu plus haut, où la montre ne viendra pas trop près d'eux lorsque vous placez votre avant-bras sur l'accoudoir.
Le design de la montre fait allusion à la SL Ingenieur par Gérald Genta des années 1970, montre un luxe sportif avec un bracelet en métal intégré et cinq trous sur sa lunette. Avec 2005 relance de la collection, l'affaire a pris une forme plus angulaire et les chiffres sur le cadran de leur look actuel. protecteurs de la Couronne ont été une caractéristique familière depuis 2009, quand ils sont apparus sur la Ingenieur Mission Terre. Les vis sur la lunette, qui remplacent les cinq trous, sont nouveaux. Ils ne sont pas simplement décoratifs: ils pénètrent tout au long d'apposer la lunette et le dos à la pièce centrale de l'affaire. Leurs têtes en forme inhabituelle par d'apposer la lunette et le dos à la pièce centrale de l'affaire. Leurs têtes en forme inhabituelle sont des exemples de bonne facture de la montre.
EXCLUSIVITE est important pour les deux voitures de luxe et des montres de luxe. Le prix est un moyen d'y parvenir. Prévoyez de passer 12.300 $ pour la céramique IWC Ingenieur Automatic AMG Black Series, une somme à peu près égale à la surtaxe pour les freins en céramique optionnels de la SLS. Cette comparaison est à peu près le seul qui peut faire cette montre semble être une bonne affaire. On a le droit d'attendre plus embellissements dans une telle montre coûteuse, en particulier sur son mouvement. Mais qui parler d'argent quand il est de croisière le long dans une voiture de sport superlatifs et porter une montre cool? Si vous pouvez vous permettre le SLS, nous recommandons que vous optez pour la version sans freins en céramique, et d'utiliser l'argent économisé pour acheter le Ingenieur céramique.
Malheureusement, le temps est venu de retourner le SLS, pour fermer électriquement le toit et la main sur les touches. Notre voyage de retour dans une vieille VW Passat nous ramène à la réalité, mais nous consolait en sachant que nous serons en mesure de porter le Ingenieur pendant quelques jours.
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